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대우조선은 20022년 6월에 에이치라인해운과, 팬오션, SK해운으로 구성된 한국 컨소시엄으로부터 17만4000㎥급 LNG운반선 4척을 수주했다. 

[ 대우조선 2022년 6월7일 공시] 

현대중공업그룹도 비슷한시기에 공시를 통해서 카타르 프로젝트에 쓰일 대형 LNG운반선 2척에 대한 건조 계약을 체결했다. 계약 금액은 5375억원이다. 

[ 현대중공업 2022년 6월 7일 공시 ]

2021년 11월에 카타르에서 LNG 운반선 2척을 수주하고, 하였기에 삼성중공업도 4척을 수주할 것으로 예상하였으나.. 

기다려도 공시는 발표되지 않고.. 

또 기다려보는데, 이상한 뉴스가 발표 되었다. 

https://www.theguru.co.kr/news/article.html?no=36898 

삼성중공업이 카타르로 부터 수저를 못했다고 한다. 

작년 11월에 카타르로부터 2척의 LNG 운반선을 수주하였기에 당연히 수주할것으로 기대하였는데 정 반대의 뉴스인 것이다. 

그럼 이것이 삼성중공업에 Good 뉴스인지, Bad 뉴스인지 분석해 보자~

1. 대우조선은 4척을 1,073,400,000,000 에 수주하였으므로 1척당 가격은 268,350,000,000 이다. 

2. 현대중공업은 2척을 537,500,000,000에 수주하였으므로 1척당 가격은 268,750,000,000 이다. 

    ( 대우조선이 4척이라서 척당가격이 조금 더 싼듯 하다. 대략구매 할인 요인 )

3. 최근의 LNG 신조선 가격은 292,550,000,000 이다. 

    ( 최근 대우조선 LNG 공시 : https://dart.fss.or.kr/dsaf001/main.do?rcpNo=20220609800275 ) 

카타르는 2년전에 100척의 도크를 예약하면서, 본계약을 체결하기 전에 2년전의 가격으로 해달라고 생 떼를 쓰면서 본계약을 지연하고 있었는데, 척당 2600억의 가격으로 체결하면서 상승한 원자재가격을 어느정도 반영한 나쁘지 않은 가격이라는 분석이 지배적이 었다. 현재의 시세보다는 좀 저렴하지만 대량 발주시 설계는 1회만 하고 반복적으로 만들면 어느정도 수익이 나오는 가격이었다. 

삼성중공업도 비슷한 가격으로 수주를 받았으면 어느정도 수익이 나오는 수주가 되었을것 같은데, 

현재는 2년이 넘는 수주 잔량을 가지고 있는 상태에서 수익성이 좋은 배만 선별적으로 수주하는 위치다 보니 오히려 삼성중공업이 수주를 못한게 더 좋은 것이라는 분석이다. 

즉, 카타르에 1척당 2600억으로 4대를 만들어 주는 것보다, 현재 LNG 운반선 시세인 2900억으로 4대를 다른곳에수 수주하면 1200억의 이익을 더 얻을수 있다는 분석이다. 

그러나, 2022년 삼성중공업이 수주실적이 다른 조선사에 비해서 조금 저조한 상황인데, 

남은 하반기에 힘찬 수주 소식을 기대해 본다